partie 5: 7 Conseils pour l'achat de pneus

5. Know Your Tire Tech

Le plus grand changement dans la technologie du pneu est en fait un retour au passé. Tôt pneus étaient solides anneaux de caoutchouc qui enroulé autour des roues des wagons. Ces pneus étaient de fatigue, mais aussi imperméables à la crevaison et très résistant - idéal pour le relief accidenté de la journée. Aujourd'hui, les fabricants de pneus essaient de rendre le pneu à plat qu'un lointain souvenir.

Aujourd'hui, rouler avec des pneus plats contiennent de l'air et sont beaucoup plus compliquées dans la construction d'anneaux en caoutchouc précoce. Mais, ils fonctionnent sur le même principe: Ils sont assez robustes pour fonctionner sans air si nécessaire.

Le diagramme ci-dessus montre la différence de construction entre un pneu classique et une piste raide flanc-crevaison. Au deuxième tour raide flanc-crevaison, il ya des flancs extra renforcement de caoutchouc qui empêche le flanc du pneu de déviation. Au deuxième tour du centre-liner plate, le flanc n'est pas plus rigide qu'un pneu classique, mais une bague en caoutchouc dur ou de plastique à l'intérieur du pneu contribue à maintenir le flanc du pneu de déviation.

Il existe deux styles différents de pneus à roulage à plat. Le premier utilise des flancs très rigides qui peuvent supporter le poids du véhicule en cas de perte de pression. Plusieurs fabricants de pneus offrent ce type de roulage à plat, et ils peuvent généralement être conduits sans aucune pression de l'air pour environ 50 miles à des vitesses allant jusqu'à 55 mph. Cependant, la plupart ne peuvent pas être réparé après avoir été percé.

Les parois latérales peuvent ne pas être très grand, si la plupart sont des modèles à bas profil. Pour cette raison, ils sont généralement utilisés sur les Voitures de sport telles que le Dodge Viper, Mais ils sont également disponibles pour les voyageurs réguliers voitures et même mini-fourgonnettes.

Photo gracieuseté Michelin Michelin système PAX est un pneu / package roue qui se compose de quatre éléments: un pneu, une roue, un anneau de support interne, et d'un pneu de surveiller l'inflation.

Le second style est un nouveau concept inventé par Michelin, surnommé le système PAX. Il est actuellement offert aux États-Unis sur Rolls-Royce et le Honda Odyssey 2005 mini-fourgonnette, mais il devrait être disponible pour d'autres applications dans l'avenir.

Le système PAX n'est pas seulement un pneu. C'est un pneu / roue paquet qui se compose de quatre éléments: un pneu, une roue, un anneau de support interne, et d'un pneu de surveiller l'inflation. Si le pneu perd de la pression du système PAX air, il sera en baisse seulement de moitié. À ce moment, le dessous de la bande de roulement repose sur une bague d'appui interne qui tourne autour de la circonférence de la roue. Selon Michelin, le véhicule peut être conduit pour 125 miles dans plus de 55 mph.

Le système PAX intègre également un cordon spécial - le lien entre le pneu et la roue - qui permet de verrouiller le pneu sur la roue, même si le pneu perd de la pression de l'air, quelque chose d'exécuter traditionnelles crevaisons - et les pneus ordinaires - ne pas ont habituellement. Contrairement à la plupart Les pneus à roulage à plat, Le système PAX-pneu peut être réparé si le trou est dans la bande de roulement et moins de 1/4-inch de diamètre - comme c'est le cas pour les pneus ordinaires.

Parce que les flancs d'un pneu dont la pression de l'ONU-PAX ne supportent pas le poids du véhicule en cas de perte de pression, les parois latérales peuvent être plus grands que sur les pneus à roulage à plat. Ils ne doivent pas être aussi rigides, ce qui signifie que la qualité de roulement est de meilleure qualité. Ceci rend le système PAX mieux adaptées à VUS, Ainsi que des voitures de voyageurs réguliers et mini-fourgonnettes.

Il ya souvent peu de changements dans la conduite agréable pour avertir le conducteur que le pneu a perdu sa pression, car les pneus ne vont pas "plat". Par conséquent, pneus à roulage à plat doit être utilisé avec un système de surveillance sur pneu pression, qui éclaire d'une lumière à la planche de bord pour informer le conducteur de la perte de pression.

Au lieu de dur d'équitation ou de pneus à plat exécuter chère, les fabricants se tournent vers une moins coûteux mais l'espace d'économie alternative aux pneus de rechange: kits mobilité temporaire (TMK). On l'appelle aussi "fix-a-plat», TMKs compose d'un aérosol contenant l'air comprimé et un caoutchouc liquide. La boîte est reliée à la tige de valve du pneu, et l'air et le caoutchouc sont injectés. Les joints en caoutchouc de la piqûre et l'air recharges le pneu.

En théorie, l'automobiliste peut alors conduire à la plus proche gaz station pour obtenir le pneu réparé. Il ya plusieurs problèmes avec TMKs, though. Premièrement, le pneu doit avoir une petite perforation et être toujours en état de rouler. Dans de nombreux cas, les pneus à plat sont détruits parce que les chauffeurs Voyage trop loin alors qu'ils sont sous-gonflés. Cela rend le TMK inutile. Deuxièmement, si le TMK est utilisé, il rend souvent un bon pneu (avec un petit trou) irréparable. Le caoutchouc liquide dans le TMKs peuvent également endommager les roues chers et finissent par être encore plus coûteuses pour le conducteur.

Une autre tendance dans l'industrie est pneus pour camion léger avec évaluations lourde charge de devoir et de passagers-niveaux pneu de voiture-confort. Dans le passé, les conducteurs de camions de ramassage avait à choisir entre les pneus de voitures pour passagers (qui sont mous circonscription, mais ne peut pas manipuler de lourdes charges de service) ou difficiles à cheval, des pneus de camions bruyants. OEM et les fournisseurs de pneus du marché secondaire ont commencé à fusionner les caractéristiques positives de passagers-pneus de voiture avec les capacités de charge des pneus de camions. Dans la plupart des cas, ces pneus de camions neufs coûtent plus cher que des passagers classiques pneus de voiture, mais cela ajoutait dépense peut-être vaut la peine ou les consommateurs demandent de leur camion ou VUS de faire une double tâche.

Les consommateurs ne donnent que rarement les pneus arrière-pensée. C'est dommage, car choisir le pneu droit peut être la différence entre et d'une quasi-collision et un accident. Obtenir le pneu droit à un véhicule commence à trouver un revendeur compétent, celui qui peut vous aider à choisir le meilleur pneu pour vos besoins. Les détaillants de pneus convient également de souligner les avantages et les inconvénients de chaque marque. Le détaillant de pneus devraient vous aider à trouver le pneu qui convient à votre voiture ou de camion.